【中國(guó)幕墻網(wǎng)】無(wú)錫地鐵1號(hào)線高架站錫北運(yùn)河站和堰橋站的幕墻已經(jīng)完成，從外面能夠看出裝修效果來(lái)。兩個(gè)站點(diǎn)的一層外側(cè)都貼著淡黃色的瓷磚狀材料，二、三層則是明亮的
玻璃幕墻。昨日記者從地鐵集團(tuán)得知，高架站的幕墻有三種，其中一種是紫砂土燒的板，而且用的是目前國(guó)內(nèi)自主研發(fā)的建筑紫砂土。
玻璃幕墻使了“障眼法”上層框架根本沒(méi)裝玻璃
錫北運(yùn)河站這一大“畫(huà)舫”式建筑的兩翼通道已經(jīng)安裝上了雨棚，“畫(huà)舫”周身貼的是米黃色瓷磚和玻璃幕墻，在綠地映襯下顯得清新淡雅。引人注目的是伸出大廳的雨棚，就像“畫(huà)舫”的舫檐，江南水鄉(xiāng)的韻味盡在其中。
三樓站臺(tái)層的鋼屋頂已經(jīng)成型。屋面呈人字形，最重的鋼柱約1.5噸，最重的鋼梁有3.4噸，該站總共用了約780噸
鋼材。別小看這雙層屋頂，它們除了讓站臺(tái)層顯得更加空曠“有型”以外，還能在列車通行時(shí)較大限度地通風(fēng)，避免站臺(tái)上氣流過(guò)大。
站在錫北運(yùn)河站外面，整個(gè)車站的幕墻看起來(lái)渾然一體。但是如果站在反光的角度，就能清晰地看出三樓的中間上層并沒(méi)有裝玻璃幕墻。如果站在三樓的站臺(tái)層人能感覺(jué)有風(fēng)，但是環(huán)顧兩邊都是明亮的“玻璃墻”，除非用手去探才能發(fā)現(xiàn)上層的框架中根本沒(méi)有玻璃。原來(lái)，地鐵的站臺(tái)層需要很好的空氣流通。某些城市的地鐵站臺(tái)層兩邊只有欄桿，處于完全開(kāi)放的狀態(tài)，就是為了大量人群和列車進(jìn)出站時(shí)擁有良好的通風(fēng)效果。但考慮到這樣做犧牲了渾然一體的視覺(jué)效果，設(shè)計(jì)師們玩了一個(gè)小小的“障眼法”，在下層安裝了1.5米高的透明玻璃幕墻，上層2.7米高的空間則只有
金屬框架。這樣一來(lái)，通風(fēng)一般也從人頭頂掠過(guò)，不會(huì)直接吹到身上。
高架站幕墻項(xiàng)目負(fù)責(zé)人陳建華告訴記者，雖然三樓的站臺(tái)層采用了通透式結(jié)構(gòu)，但并不怕風(fēng)雨。除了“畫(huà)舫”伸出的檐遮擋風(fēng)雨，地面將來(lái)也會(huì)做
排水系統(tǒng)。
陶土板用的并非宜興紫砂土中空結(jié)構(gòu)能有效隔熱降噪
和三樓相比，二樓就是全封閉的空間了。二樓外面是景觀玻璃幕墻，里面則是具有
隔音、隔熱功能的夾角
中空玻璃幕墻。站在一樓地面上仰望，一樓靠近道路的
頂板顏色比墻面淺一些，呈奶白色。通道
吊頂用的是純
鋁做的板，相比其他吊頂板不僅輕而平整，而且更加價(jià)廉物美。
最有意思的當(dāng)屬墻面上的
陶土板幕墻。這是一種
新型幕墻材料，2006年中國(guó)才開(kāi)始自行研發(fā)和生產(chǎn)，目前在國(guó)內(nèi)應(yīng)用也不多。陳建華說(shuō)，這是用100%的天然純凈紫砂土燒制而成的，通體是天然陶土的本色。不過(guò)，這個(gè)紫砂土和無(wú)錫人所熟知的宜興紫砂土不是一回事，這是福建大量出產(chǎn)的一種陶土，質(zhì)地沒(méi)有宜興紫砂那么細(xì)膩，不是用來(lái)做紫砂壺的，價(jià)格也便宜多了。陶土板是在1200攝氏度的高溫下燒制的，性能很穩(wěn)定。這些陶土板都是中空結(jié)構(gòu)，能有效隔熱降噪，表面上不容易產(chǎn)生靜電，對(duì)灰塵的吸附能力弱，雨水一沖就干凈了。錫北運(yùn)河站共用了2000多塊陶土板，全部用扣件相連，比用膠粘更安全。
5座高架站裝修已經(jīng)進(jìn)場(chǎng)下個(gè)月就能通電亮燈
無(wú)錫地鐵1號(hào)線高架段從堰橋站起，經(jīng)錫北運(yùn)河站、西漳站、天一站，至劉潭站結(jié)束，目前五站的
鋼結(jié)構(gòu)工程、軌道工程、供電工程已基本完工；機(jī)電安裝工程已完成75%左右，隨后將進(jìn)入單機(jī)調(diào)試及系統(tǒng)調(diào)試階段。預(yù)計(jì)到下個(gè)月底，高架站就能通電亮燈。到4月底，機(jī)電安裝就會(huì)結(jié)束�，F(xiàn)在，地鐵高架站裝修隊(duì)伍已經(jīng)進(jìn)場(chǎng)，正在進(jìn)行施工準(zhǔn)備�！就辍�
