1、概述

　　隨著鋁型材行業(yè)的快速發(fā)展，特別是隔熱斷橋型材的節(jié)能環(huán)保等特點越發(fā)被廣大用戶追捧，普遍用在建筑門窗上，這些好的特性已經(jīng)得到了證明�，F(xiàn)在對隔熱型材的要求已經(jīng)不僅僅是使用在建筑門窗上了，對它的應(yīng)用范圍得到了進一步擴大。

　　最近我國軌道客車行業(yè)的蓬勃發(fā)展以及對節(jié)能環(huán)保的迫切要求，逐漸認識到隔熱型材的諸多特點更符合這樣的要求�，F(xiàn)在的軌道客車上已經(jīng)開始普遍采用，這給隔熱型材的需求又開闊了一片新的應(yīng)用領(lǐng)域。我們主要探討一下我公司生產(chǎn)用于軌道客車的隔熱型材的一些經(jīng)驗。對于軌道客車上用的隔熱型材國家沒有規(guī)定專門的標準，我們只能夠采用用于建筑鋁型材標準中的GB 5237.6-2004這個標準作為參考依據(jù)。標準規(guī)定抗剪性能是建筑鋁合金隔熱型材重要的性能之一。我國發(fā)布的GB 5237.6-2004《鋁合金建筑型材第6部分:隔熱型材》,本標準參照歐洲prEN14024:2000《隔熱金屬型材性能要求和測試試驗》的要求規(guī)定隔熱型材縱向抗剪特征值應(yīng)≥24N/mm。

　　2、試驗條件與目的

　　交通運輸行業(yè)的客戶委托我們公司研究生產(chǎn)用于軌道交通車輛上的先由我公司將穿條復(fù)合后的型材交給客戶，客戶再加工成半成品后進行人工時效的特殊工藝生產(chǎn)的隔熱鋁型材。要求的材料是6063鋁型材的性能滿足GB 5237.1-2008的性能指標，穿條復(fù)合型材交貨時不時效，由客戶要把型材加工成所需要的半成品后自己進時效爐進行時效。隔熱條在時效時不能有變形、氣泡等現(xiàn)象，時效后的型材必須滿足GB 5237.6-2004的要求。所以對型材的隔熱條的耐熱性能和復(fù)合后的抗剪切特征值是一個新的挑戰(zhàn)。

　　因為我們平時生產(chǎn)的隔熱型材都是采用先時效后復(fù)合的工藝，這種狀態(tài)下其內(nèi)部組織基本穩(wěn)定，復(fù)合后型材與隔熱條的嚙合力不再發(fā)生大的變化。而客戶這種工藝要求我們在以前沒有生產(chǎn)過，要保證型材既滿足客戶的這種工藝要求又要使型材達到國標要求，必須經(jīng)過一系列的實驗數(shù)據(jù)來證明其可行性。剛開始我們也走了些彎路不過也從中找到了用這種工藝生產(chǎn)隔熱型材的經(jīng)驗，最終以較高的客戶滿意度完成了這次訂單的生產(chǎn)任務(wù)，與這種工藝要求的客戶建立了長期的戰(zhàn)略合作關(guān)系。

　　為驗證隔熱鋁型材性能，是否滿足客戶的這種特殊加工工藝要求，我們進行了以下試驗。

　　3、試驗過程與分析

　　本次試驗分析我們首先采用了專門定制的耐高溫I型隔熱條。用未時效的型材，先使用耐高溫I型隔熱條將型材復(fù)合，截取成3段長度為2 m的型材，將其中1段進行未時效前的抗剪實驗，另一段使用我們常用的200℃±5℃保溫2小時的時效工藝，剩余的一段按180℃±5℃、保溫4小時的時效制度進行時效處理。

　　對三段型材分別采用頭尾各截掉200mm,然后按兩頭分別取樣3個，中間取樣4個，每個試樣100mm，在剪切力試驗機上進行試驗抗剪特征值的實驗，對實驗后的數(shù)據(jù)進行分析，具體數(shù)據(jù)結(jié)果見表相應(yīng)的表格(表1、表2、表3)。

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