一.工程概況
1.整體工程概況
重慶江北國際機場新建T2A航站樓及交通換乘中心位于重慶江北國際機場內(nèi)，在現(xiàn)有航站樓(T2B)南側(cè)，建筑面積約84000㎡，層數(shù)為三層半(其中主樓設(shè)有8000㎡的地下室)，在新老航站樓主樓之間設(shè)聯(lián)廊，該聯(lián)廊一二層為綜合交通換乘中心、三層為新老航站樓主樓之間的連接廊，聯(lián)廊層數(shù)為三層，建筑面積9000平方米；整個建筑基礎(chǔ)為獨立柱基礎(chǔ)(部分為人工挖孔柱基礎(chǔ))，結(jié)構(gòu)上除屋蓋為大型鋼結(jié)構(gòu)屋蓋外，其余均為鋼筋砼框架結(jié)構(gòu)(圖1)。
圖1 新建T2A航站樓及交通換乘中心鳥瞰效果
新建T2A航站樓主樓部分建筑平面為90米×180米長方形，地下一層，地上兩層，局部夾層三層，建筑標(biāo)高7.500米以下為混凝土框架結(jié)構(gòu)，建筑標(biāo)高7.500米以上為大跨度空間鋼結(jié)構(gòu)，建筑最高點約30.7米。屋面鋼結(jié)構(gòu)采用四角支撐鋼柱每36米均勻布置；兩側(cè)山墻部分屋面鋼結(jié)構(gòu)采用單鋼管支撐鋼柱沿建筑軸線每9米均勻布置。正立面(陸側(cè)部分)的外墻檐口呈波浪形，最低點為24.175米，最高點為28.874米；背立面(空側(cè)部分)的外墻檐口也呈波浪形，最低點為20.411米，最高點為26.852米；兩側(cè)山墻頂端為一光滑曲線，最低點為23.072米，最高點為30.608米(如圖2)。
圖2 新建T2A航站樓立面效果
2.幕墻工程概況
重慶江北國際機場新建T2A航站樓及交通換乘中心幕墻工程包括主樓、連廊、指廊、交通換乘中心及登機橋固定端的所有建筑外裝飾幕墻工程，其中以不銹鋼點駁接平面單拉索玻璃幕墻、鋁合金玻璃幕墻、鋁板及蜂窩鋁板幕墻和石材幕墻為主，其它幕墻類型為輔，幕墻總面積約5.0萬平方米。航站樓幕墻系統(tǒng)主要由鋁合金窗、全玻璃幕墻、單索點式玻璃幕墻、鋁板幕墻、鋁合金金屬百葉、石材幕墻等組成。其中航站樓建筑標(biāo)高7.500以上陸側(cè)、空側(cè)及兩側(cè)山墻大面積采用單索點式玻璃幕墻，幕墻面積約8500平方米(圖3)。航站樓單索幕墻由北京江河幕墻股份有限公司負責(zé)施工，江蘇合發(fā)集團有限責(zé)任公司為施工圖設(shè)計和施工階段的顧問單位。
圖3 航站樓陸側(cè)室內(nèi)外效果
二.設(shè)計荷載取值
1.一般自然條件
a.氣溫：常年絕對最高氣溫為45℃，常年絕對最低氣溫為-2.8℃；最熱月的相對溫度平均值為35℃；
b.平均年降水量：1210.9mm；暴雨量：最大降雨量220.0mm，持續(xù)時間為24小時；
c.最大風(fēng)速：1989～1999年2分鐘平均最大風(fēng)速25米/秒，出現(xiàn)時間為1991年6月24日18：55；
d.建筑耐火等級：Ⅰ級；
e.場地類別：Ⅱ類。
2.設(shè)計荷載條件
a.屋面活載；0.3KN/㎡；
b.屋面檢修荷載：0.60KN/㎡；
c.基本風(fēng)壓：0.40KN/㎡(n=50)；
d.懸掛荷載：主樓0.3KN/㎡；指廊0.8KN/㎡；連廊0.8KN/㎡；
e.屋面系統(tǒng)荷載：檁條、面板、保溫材料自重：0.45KN/㎡。
3.屋面、墻體保溫設(shè)計四季參數(shù)
3.1室外設(shè)計參數(shù)
a.夏季空調(diào)干球溫度：36.5℃，夏季空調(diào)濕球溫度：27.3℃，夏季通風(fēng)溫度：33.0℃，冬季空調(diào)干球溫度2.0℃，空調(diào)相對濕度：82%；
b.冬季通風(fēng)溫度：7℃，夏季室外風(fēng)速：1.4m/s，冬季室外風(fēng)速：1.2m/s；
c.設(shè)計地震分組：第一組，按 7度采取抗震措施，根據(jù)《建筑工程抗震設(shè)防分類標(biāo)準(GB50223-2008)》，為重點設(shè)防類建筑，應(yīng)按高于本地區(qū)抗震設(shè)防烈度一度的要求加強其抗震措施。
時程分析所用地震加速度時程曲線的最大值取為： 18cm/s2(Gal)，標(biāo)準反應(yīng)譜法(水平地震影響系數(shù)最大值αmax)取為：0.04。
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重慶江北國際機場簡稱江北機場，位于重慶市郊東北方向21公里渝北區(qū)兩路鎮(zhèn)。江北機場是西南地區(qū)三大航空樞紐之一，率先在西部地區(qū)開通直飛歐洲的航線。機場發(fā)展目標(biāo)為成為世界一流、亞洲領(lǐng)先的大型商業(yè)門戶樞紐
